Der heutige Artikel fasst die „Missverständnisse“ über Rennradsätze zusammen, von denen einige in der Vergangenheit zutrafen, aber im Laufe der Zeit immer weniger zutrafen, und andere, die absichtlich oder unabsichtlich von Herstellern verbreitet werden, die einen Aspekt eines Vorteils als Gesamtvorteil darstellen. Die folgenden Meinungen beziehen sich nicht auf bestimmte Marken.
1. Carbon-Speichen-Laufräder sind besser als Stahl-Speichen-Laufräder auf der ganzen Linie?
Falsch. Der einzige Vorteil, den Carbonspeichen gegenüber Stahlspeichen bestätigen können, ist die Leichtigkeit. Viele Leute denken, dass Carbonspeichen eine direkte Kraft haben und schneller beschleunigen als Stahlspeichen-Laufradsätze, was ihnen einen Vorteil beim Klettern und Sprinten verschafft. Die Realität ist jedoch, dass das Beschleunigungsfeedback eines guten Stahlspeichen-Laufradsatzes dem eines guten Karbon-Speichen-Laufradsatzes nicht nachsteht, und der Leistungsunterschied zwischen einem guten Karbon-Speichen-Laufradsatz und einem Stahlspeichen-Laufradsatz beträgt nur 1 Sekunde. Wenn Sie mit geringerer Leistung fahren, ist der Leistungsunterschied durch die Speichen fast vernachlässigbar, und theoretisch ist die aerodynamische Leistung von Stahlspeichen sogar besser. Sie müssen also nur den Laufradsatz wählen, der zu Ihnen passt, ohne darauf zu achten, ob es sich um Stahl- oder Karbon-Speichen handelt.
2. Die einteilige Struktur des Radsatzes ist fortschrittlicher?
Das stimmt nicht ganz. Einteilige Konstruktionen haben den offensichtlichen Vorteil, dass sie leicht sind, aber auf Kosten einer sehr schlechten (oder gar keiner) Reparierbarkeit. Monocoque-Laufradsätze werden von den Herstellern immer als der traditionellen Speichenbauweise überlegen angepriesen, vor allem wegen der hervorragenden Seitensteifigkeit und Direktheit des Laufradsatzes aufgrund der hervorragenden Konstruktion. Aber die Frage ist, ob zu viel Steifigkeit dem Fahrer nützt. Genau wie die Steifigkeit des Rahmens wird sie zur Belastung für den Fahrer, wenn sie ein bestimmtes Maß überschreitet. Das Feedback eines Laufradsatzes mit einteiliger Konstruktion ist sehr direkt, und man kann sagen, dass man den Unterschied schon nach wenigen Tritten spürt. Aber ist zu viel direktes Feedback schneller? Nicht wirklich. Ein gut durchdachter Laufradsatz mit einteiliger Konstruktion würde es Ihnen vielleicht ermöglichen, eine moderate Leistung ohne übermäßige Ermüdung aufrechtzuerhalten, was die Art von Leistung ist, die man braucht, um lange Hügel zu erklimmen, und mit dem Leichtgewichtsvorteil, den die einteilige Konstruktion mit sich bringt, könnte es ein gutes Kletterrad sein. Aber im Großen und Ganzen ist die traditionelle Speichenkonstruktion flexibler und ermöglicht einen abgerundeten und besser gestalteten Laufradsatz.
3. Sind gerade Speichen (Naben) besser als gebogene Speichen (Naben)?
Falsch, die Vorstellung, dass gerade Speichen besser sind als gebogene Speichen, rührt wahrscheinlich daher, dass in den Anfängen nur Markenlaufräder gerade Speichen verwendeten, während bei der Eigenherstellung noch gebogene Speichen verwendet wurden. Heutzutage verwenden jedoch viele Custom-Laufradsätze gerade Speichen, und einige gute Markenlaufräder verwenden gebogene Speichen, wie z. B. das Zipp 454 NSW. Ehrlich gesagt, gibt es keinen Leistungsunterschied zwischen geraden und gebogenen Speichen, und selbst das 454 NSW hat ein „unvorhersehbares“ Feedback, das man immer mehr spürt, je länger man es fährt. Der Nachteil der gebogenen Speichen ist die Ermüdung der J-Kopf-Sektion, der Vorteil ist, dass man einen größeren Flanschabstand bekommen kann.
4. Je leichter der Laufradsatz, desto besser?
Das stimmt nicht ganz, leichtere Laufradsätze sind gut, aber man muss die Voraussetzungen berücksichtigen. Wenn es flach ist, dann muss Aero wichtiger sein, wenn es klettern ist, dann muss das Feedback wichtiger sein. Wenn der Laufradsatz nur als leicht angesehen wird, dann kann er wirklich leicht sein, schlaffe Felgen sind leicht, weniger Speichen sind leicht, Naben, die ohne Rücksicht auf die Haltbarkeit im Wesentlichen skelettiert sind, sind leicht, und die Kombination dieser Faktoren ist eine Katastrophe. Die Prämisse des Leichtgewichts muss also sein, Aerodynamik, Feedback und Haltbarkeit nicht zu opfern.
5. Instabile Hochrahmen-Radsätze?
Vor ein paar Jahren stimmte diese Aussage noch, aber in den letzten Jahren wurde das aerodynamische Konzept von Laufradsätzen komplett revolutioniert und Hochrahmen-Laufradsätze sind immer stabiler geworden. Das liegt zum einen daran, dass die Felgen breiter und stumpfer geworden sind und zum anderen, dass die Felgenform optimiert worden ist. Typisch für Ersteres ist das Roval Rapide CLX, das die Außenbreite des Vorderrads auf 35 mm vergrößerte und bei seiner Einführung viele Fragen und sogar Spott hervorrief. Aber innerhalb weniger Jahre wurde das Hinterfragen des Blitzes - das Verstehen des Blitzes - zum Blitz, und mehr und mehr Marken führten ultrabreite Vorderraddesigns ein. Nach dem Einsatz des Bontrager Aeolus RSL 62 wissen wir, dass die Optimierung der Felgenform auch die Stabilität verbessert, denn mit einer Rahmenhöhe von 62 mm und einer Außenbreite von 30,9 mm wird die Rahmenhöhe nicht verringert und die Außenbreite nicht übermäßig vergrößert.Der Aeolus RSL 62 fühlt sich sehr stabil an und kann auch an windigen Tagen eingesetzt werden, so dass ein Laufradsatz mit hohem Rahmen für alle Wetterbedingungen geeignet ist. Dies ist ein Hochrahmen-Laufradsatz, der Ihnen bei allen Wetterbedingungen aerodynamische Vorteile bringt.
6. Schmälere Reifen sind aerodynamischer?
Wenn wir nur den Frontalwind betrachten, ist es wahr, dass schmalere Reifen aerodynamischer sind, aber in der realen Welt sind wir meistens mit Seitenwind konfrontiert, und die Kombination aus breiteren Reifen und breiteren Felgen ist nicht nur aerodynamischer, sondern auch stabiler. Darüber hinaus haben breite Reifen einen geringeren Rollwiderstand, weil die Verformung beim Bodenkontakt abgerundet ist, was den Verformungsverlust des Reifens verringert. Ganz zu schweigen davon, dass breitere Reifen den Komfort bei geringerem Reifendruck verbessern können, so dass sich die Breite der gängigen Rennradreifen von 19 mm, 21 mm, 23 mm auf 25 mm entwickelt hat und sogar zu 28 mm übergegangen ist.
7. Schlauchlose Reifen sind schwieriger zu montieren als offene Reifen?
Teilweise richtig, die erste Schwierigkeit bei schlauchlosen Reifen ist die Erstmontage, bei der der schlauchlose Reifen aufgepumpt und in den Reifensitz (Lippenhaken) gesteckt werden muss, oft mit Hilfe einer Luftpumpe oder einer Reservoirpumpe, da eine ausreichend große Luftmenge erforderlich ist, um den Reifen aufzubocken. Es gibt aber auch viele Tubeless-Reifen, die sehr gut passen. Wir haben den S-Works Turbo 2BR T2/T5, den Pirelli P ZERO RACE 4S, den Sevin One und den Pro One sowie den Goodyear EAGLE F1 getestet, der zum ersten Mal mit einer normalen vertikalen Pumpe montiert werden kann. Das ist einfacher als ein offener Reifen mit Schlauch, denn der Schlauch muss bei der Verwendung sorgfältig angepasst werden (vor allem bei ultradünnen TPU-Schläuchen), vor allem, wenn man ein Stemmeisen verwendet, und die Verwendung eines Schlauches kann dazu führen, dass der Reifen falsch montiert wird. Bei schlauchlosen Reifen gibt es diese Probleme nicht, sondern nur eine einfache und grobe Montage, so dass schlauchlose Reifen manchmal besser montiert werden.