Alles, was Sie über Fahrradlager wissen müssen

Ohne das bescheidene Lager würde Ihr Fahrrad vielleicht nirgendwo hinfahren, oder zumindest nirgendwo schnell. Lager sind ein fester Bestandteil Ihres Fahrrads, und Sie machen sich wahrscheinlich nicht einmal Gedanken über sie. Es gibt verschiedene Arten von Lagern an Fahrrädern. Kannst du sie aufzählen?

Die verschiedenen Arten von Lagern

Lose Kugellager

Lose Kugellager sind die klassischen Lager, an die man denkt, wenn man an Lager denkt. Sie sind auch die ursprüngliche Art von Lager, und für viele Menschen sind sie vielleicht die besten. Sie können einige der besten Leistungsvorteile bieten, aber wenn man sie anhält, was ein Alptraum sein kann.

Um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass Sie die Lager fallen lassen oder verlieren, können Sie auch Loslager in einer Halterung erhalten. Sobald sie in der Halterung sind, verlieren sie etwas von ihrer Leistung.

Dies sind die Lager, die Sie in Becher- und Konusprodukten finden.

 

 

Patronenlager/abgedichtete Lager

Abgedichtete Lager sind heute die bevorzugte Bauart für viele Fahrradteile. Sie passen leicht in gut gestaltete Schnittstellen und sind einfach zu warten und bei Bedarf zu ersetzen. Sie haben den Prozess der Erhaltung der Spitzenleistung Ihres Fahrrads vereinfacht, und wir beginnen, sie zu günstigen Preisen zu finden.

Dimensionierung von Lagern

Wenn Sie neue Lager benötigen, müssen Sie wissen, wie Sie Ihre Lager dimensionieren, und es wäre auch gut, wenn Sie wüssten, was die Dimensionierung bedeutet.

Wenn Sie neue Loskugellager benötigen, müssen Sie den Kugeldurchmesser kennen. Möglicherweise müssen Sie sich einen zölligen Messschieber besorgen, um die alten Lager zu messen. Es gibt ein paar gängige Größen. Steuersätze und Pedale haben in der Regel einen Durchmesser von 5/32". Vorderradnaben haben in der Regel 3/16". Hinterradnaben und Tretlager sind in der Regel 1/4" groß.

Für Patronenlager (abgedichtete Lager) müssen Sie 3 Maße kennen. Diese sind oft irgendwo auf dem Lager aufgedruckt. Andernfalls brauchen Sie wieder die Vernier. Sie müssen den Außendurchmesser, den Innendurchmesser (Bohrung) und die Breite kennen.

Zum Beispiel 30x42x7mm, das sollte für SRAM/Truvative Kurbeln in einem BB30 Innenlager passen. Möglicherweise finden Sie auch die Nummer 6806 2RS auf dem Lager, die Sie ebenfalls zur richtigen Größe führt. Möglicherweise finden Sie andere ähnliche Nummern, ein kurzes Googeln und Sie sollten die Größe haben.  

Was ist mit meinem Steuersatz?

Bei den Steuersatzlagern wird es knifflig. Der Grund dafür ist, dass Sie ein Lager mit einer schrägen Kante benötigen. Wenn Sie also "46,9 x 7 x 45°" sehen, ist die letzte Zahl ein Winkel. Die 46,9 ist der Außendurchmesser, die 7 ist die Dicke/Breite und die 45° sind der Winkel, in dem das Lager in Ihrem Rahmen sitzt.  

Was bedeuten winklig und radial?

Wenn wir über Steuersätze sprechen, kommen wir zu der Frage, was bedeutet "schräg" und "radial"? Das sind die 2 häufigsten Bauformen von Patronenlagern. Radial ist für den Fahrradhandel die häufigere der beiden Arten.

Der Hauptgrund ist, dass sie billiger sind, der andere Grund ist, dass viele Fahrradteile ihre Last radial tragen. Damit ist gemeint, dass die Last senkrecht zur Längsachse wirkt. Mit anderen Worten, die Last wirkt im rechten Winkel zur Welle. Denken Sie an die Lager Ihres Tretlagers und die Welle Ihrer Kurbel.

Nun kann es vorkommen, dass auf diese Lager auch eine seitliche Bewegung einwirkt. Um dies auszugleichen, werden sie mit einer etwas geringeren Toleranz gefertigt. Wären sie mit einer höheren Toleranz gefertigt, würden sie beim Fahren versagen.

 Schräglager

Schrägkugellager werden mit größeren Toleranzen gefertigt, was sie teurer macht. Sie werden aus allen Richtungen belastet und ähneln damit den Topf- und Konuslagersystemen. Die genaue Toleranz, mit der sie hergestellt werden, verleiht ihnen eine ähnliche Leistung wie den Loslagern.

 Abgedichtet werden

Als wir vorhin sagten, dass Sie wahrscheinlich nicht über Ihre Lager nachgedacht haben, haben Sie wahrscheinlich noch weniger über die Dichtungen an Ihren Lagern nachgedacht. Das Problem ist jedoch, dass Ihre Lager nicht lange halten werden, wenn Ihre Dichtungen schlecht konstruiert sind.

Die Dichtungen müssen die Lager schützen, sie müssen für die Wartung leicht zu entfernen sein und vor allem dürfen sie nicht zu viel Reibung verursachen. Ein wenig Reibung wird es immer geben. Das bedeutet, dass die Dichtung ihre Aufgabe erfüllt und den Schmutz draußen und das Fett drinnen hält.

Ein kurzer Hinweis zu Schräglaufdichtungen: Die rote Dichtung zeigt nach außen, die schwarze Dichtung zeigt zur Mittellinie.

Wie halte ich meine Lager instand?

Wenn Sie die Leistung Ihres Fahrrads aufrechterhalten wollen, müssen Sie irgendwann Ihre Lager warten. Damit diese Arbeit so schnell und einfach wie möglich vonstatten geht, benötigen Sie die richtigen Werkzeuge für Ihre Werkstatt.

Sie benötigen Werkzeuge für den Aus- und Einbau der Lager sowie einen kleinen Flachmeißel. Ihre Lager sind wichtig, und mit diesen Werkzeugen können Sie sicherstellen, dass Sie das Lager ohne Beschädigung ausbauen und anschließend wieder korrekt an seiner Schnittstelle ausrichten.

Mit dem dünnen Pickel ziehen Sie die Dichtung ab, arbeiten sich außen um die Dichtung herum und heben sie langsam ab, wobei Sie darauf achten müssen, sie nicht zu beschädigen. Anschließend können Sie das alte Fett mit einem Entfetter auswaschen und die Lager trocknen. Bestimmte Zitrusfettlöser können Rückstände auf den Lagern hinterlassen, die sie verlangsamen, seien Sie also vorsichtig.

Bevor Sie die Dichtung wieder anbringen, müssen Sie sie einfetten. Es gibt inzwischen eine große Auswahl an Schmierfetten. Sie sollten das beste für die jeweilige Aufgabe auswählen. Auf Ihrem Rennrad, wo jedes Watt zählt, sollten Sie die teuren reibungsfreien Schmiermittel verwenden. Bei Ihrem Winterrad oder einem Arbeitsrad möchten Sie vielleicht ein Marine-Schmiermittel verwenden, um Ihr Rad vor Korrosion zu schützen. Das hängt von Ihren Prioritäten und Ihren Fahrgewohnheiten ab.