Sind die chinesischen Karbonrahmen gut？

Einige westliche Radfahrer zögern, einen in China hergestellten Carbonrahmen zu kaufen. Ihr Haupteinwand scheint auf dem Preis zu beruhen - auf der Annahme, dass das teuerste Produkt auch das beste sein muss. Diese Einstellung hat dazu geführt, dass Luxusschnaps- und Kosmetikmarken im Westen florieren.

Heutzutage prahlen manche Radfahrer damit, wie viel ihre Maschinen kosten. Ein handgefertigter englischer Profi-Wettkampfrahmen aus Stahl kostete 1958 noch 22 Dollar; heute liegen die überhöhten Preise bei 2670 Dollar. Es ist sogar eine Unwahrheit, dass chinesische Karbonrahmen weniger kosten, weil sie von Robotern hergestellt werden - wie Tesla-Autos. Und der chinesischen Industrie wird auch vorgeworfen, ein Newcomer zu sein - ein Johnny ist in letzter Zeit auf den Weltmarkt gekommen.

Lassen Sie uns nun mit einigen Irrtümern über chinesische Carbonrahmen aufräumen. Erstens, die Vorstellung, dass die Industrie neu und opportunistisch ist.

China ist seit 1950 eine große Radsportnation, als Huo Baji den englischen Raleigh Roadster von 1933 als Vorbild nahm und die legendäre Marke Flying Pigeon ins Leben rief. In den darauf folgenden 70 Jahren wurde China als das Königreich der Fahrräder bekannt. Der Preis für eine Flying Pigeon mit einem Gang lag bei 150 Yuan, was vier Monatsgehältern eines Arbeiters entsprach, und es gab eine jahrelange Warteliste.

Im Jahr 2005 hatte der westliche Popstar Katie Melua einen großen Hit, ein Liebeslied mit diesem Titel: Es gibt neun Millionen Fahrräder in Peking. Diese Zahl wurde von niemandem angezweifelt, denn die Fabrik behauptet, seit 1950 500 Millionen Fahrräder hergestellt zu haben. Heute sind die Flying Pigeons in ganz China im Einsatz. Sie werden immer noch auf der jährlichen Fahrradmesse in Shanghai ausgestellt, die 6000 Stände umfasst und von Branchenvertretern aus aller Welt besucht wird.

Was das Design betrifft, so setzt die chinesische Industrie auf lokale und internationale Forschung und Talente. Modernste Rahmengeometrien können von einem Genie am Reißbrett in Shenzhen, Toronto, Mailand, Birmingham oder New Jersey erdacht worden sein. Nachgeahmte" Rahmen gibt es nur wenige, und die Grundlagenforschung ist noch nicht abgeschlossen. Die Wahrheit über die Unwahrheit der Robotermontage ist folgende: In einem chinesischen Karbonrahmen steckt vor und nach dem Ofen eine Menge qualifizierte Handarbeit.

 Dies beginnt mit einem Laminat aus Toray 700 und 800 Fasern. Ein Arbeiter braucht zwei Stunden, um den Aufbau abzuschließen, indem er auf einer Vorrichtung Polymerharz auf die Fasern aufträgt und bis zu 500 Streifen nacheinander in einer speziellen Reihenfolge anbringt. Es gibt keine Abkürzungen, und jeder Streifen ist darauf ausgelegt, die Leistung des Rahmens zu maximieren. Jeder Streifen muss genau in einer bestimmten Reihenfolge angebracht werden, um die Konstruktionsparameter zu erfüllen. Verstärkungsstreifen, die Teile unterlegen, die gebohrt werden, oder Elemente wie Streben und Tretlager, müssen so steif wie möglich sein. Komplizierte Strukturen wie das Steuerrohr werden separat gelegt und später hinzugefügt. Im Inneren der Rohre befindet sich ein Einwegdorn, der die innere Form beibehält. Dieser kann aufblasbar sein und wird durch die Hitze des Ofens zerstört oder später entfernt.

Der gefertigte Rahmen kommt in eine Form, die bis zu 200.000 Dollar kostet. Und jede Größe eines bestimmten Modells erfordert eine eigene Form. Die Herstellung von Karbonrahmen ist also nichts für Gelegenheitsarbeiter oder unkonventionelle Unternehmen. Nachdem der Rahmen mit einer Plastikfolie überzogen wurde, die durch ein Vakuum abgesaugt wird, kommen er und die Form für 60 Minuten in den Ofen. Wenn der Karbonrahmen abgekühlt ist und aus der Form gehoben wird, sieht er wie ein Rohdiamant aus, obwohl er sehr leicht und steif ist. Ein Facharbeiter braucht durchschnittlich 90 Minuten, um den Rahmen zu schleifen und zu polieren, damit er glatt wird.

Im nächsten Schritt wird der Rahmen in einem Reinraum mit Sprühfarbe beschichtet. Wenn die Farbe getrocknet ist, werden Abziehbilder im Wassertransferverfahren aufgebracht, bevor ein letzter Klarlack aufgesprüht wird. Dann folgt eine unnachgiebige Qualitätskontrolle. Einige Hersteller führen einen Vibrationstest durch, andere gehen sogar so weit, die Rahmen zu röntgen.

Um zwei Beispiele für erstklassige Profi-Rahmen aus Carbon zu vergleichen: Der ICAN A9 ist ein hochmoderner chinesischer Straßenrahmen, der mit einer Carbon-Sattelstütze, einem Vorbau und einem Lenker für $ 930 geliefert wird. Man könnte meinen, dass ein Exemplar des in den USA hergestellten Specialized S-works Aethos-Rahmens mit etwas Zauberstaub bestäubt wurde. In leicht gebrauchtem Zustand lag die Preisvorstellung bei $5000.

In einem so kurzen Artikel ist kein Platz für eine umfassende Analyse der Preisunterschiede. Die Schlüsselfrage ist, warum sind nicht-chinesische Carbonrahmen so teuer? Beide Rahmen haben die oben beschriebenen Prozesse durchlaufen, mehr oder weniger. Und jetzt fragt sich der Leser wahrscheinlich, ob ICAN den A9-Rahmen mit magischem Staub bestäubt hat, so dass er für nur $930 verkauft wird? Die Antwort ist nein.

Die Fabriken in China stellen ein Qualitätsprodukt her und verkaufen es mit einer angemessenen Gewinnspanne. Keine chinesische Fahrradfabrik ist aus dem Geschäft ausgestiegen, weil sie zu wenig für ihre Produkte verlangt hat. Die Ursache für das Preisgefälle ist vielschichtig: Marketing, Devisenkurse, Vertrieb, Zölle, Löhne, internationale Märkte, Merchandising, Werbung usw. Die Liste ließe sich fortsetzen. Das Wichtigste, was ein Leser wissen sollte, ist Folgendes. Unabhängig vom Einzelhandelspreis können chinesische Carbonrahmen mit jedem anderswo hergestellten Produkt mithalten.