Viele Radsportler werden in die Situation kommen, sich zwischen 6 Bolt Rotoren oder Centerlock Rotoren entscheiden zu müssen, wenn sie neue Räder bauen oder einfach nur neugierig auf die Bremsleistung für ein Upgrade sind.

Wie sollten wir 6 Bolt Rotoren und Centerlock Rotoren wählen, die keine absolute Antwort hat. Das hängt von Ihren Bedürfnissen ab und wie viel Budget Sie bereit sind zu tragen.

Die ICAN AERO Disc Serie ist die beliebteste und leichteste Carbonfelge, die wir anbieten. Sie können zwischen Center Lock und 6-Bolt wählen. Diese Laufräder wurden von unseren erfahrenen Laufradbauern montiert und zentriert. Es sind keine Einstellungen erforderlich. Nehmen Sie sie einfach aus der Verpackung, ziehen Sie die Reifen auf und fahren Sie los.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Diskussion über 6-Bolzen-Rotoren und Centerlock-Rotoren auf Scheibenräder beschränkt ist. Wenn Sie Felgenbremsräder verwenden, müssen Sie sich über diese Situation keine Gedanken machen.

In diesem Artikel werden wir den Unterschied zwischen 6-Bolzen-Rotoren und Centerlock-Rotoren aus verschiedenen Blickwinkeln betrachten, so dass Sie am Ende wissen, was am besten zu Ihnen passt.

Vor dem Artikel, können Sie das Video unten sehen, um den Unterschied zwischen ihnen zu kennen.

Der Hauptinhalt des Artikels

• Die Geschichte der Bremsscheiben
• Vor- und Nachteile von 6-Bolzen-Scheibenbremsen
• Vor- und Nachteile von Centerlock-Scheibenbremsen
• Fazit

Die Geschichte der Bremsscheiben

Vor den Scheibenbremsen gab es Trommelbremsen, die dazu neigten, über Kopf zu bremsen und in der Leistung nachzulassen. Als jedoch in den 1950er Jahren Rennwagen mit Scheibenbremsen ausgestattet wurden, verbreitete sich diese neue Form des Bremsens schnell auf alle Fahrzeugtypen. Damals arbeiteten Fahrradbremsen nach dem gleichen Prinzip wie Scheibenbremsen, mit Bremssätteln, die Reibbeläge auf eine sich drehende Metallfelge drückten. Die Hebel brauchten starke Hände, um sie zu betätigen, und die zerbrechlichen Leichtmetallfelgen konnten sich bei einer langen Bergabfahrt so stark erhitzen, dass der Klebstoff, der die Schlauchreifen auf ihnen hielt, schmolz.

In den Neunzigerjahren kam dann die Scheibenbremsen-Revolution, bei der die Bremssättel auf Nabenhöhe verschoben wurden und auf eine sich drehende Stahlscheibe trafen, die über einen Rotor an der Nabe befestigt war. Bei den hydraulischen Scheibenbremsen genügte ein leichter Druck auf die Hebel, um die Räder zu blockieren. Mountainbike-Konstrukteure setzten auf die Scheibenbremse, weil sie den Weg für große Abstände, dicke Reifen und eine größere Freiheit bei der Rahmengeometrie ebnete. Die Beliebtheit von Rahmen und Laufrädern aus Karbonfasern trieb die MTB-Marken ebenfalls in Richtung der neuen Scheibentechnologie. Die Straßenrennfahrer folgten ihrem Beispiel nur langsam. Aber es dauerte nicht lange.

Der Sechs-Schrauben-Rotor wurde zum vorherrschenden Standard in der MTB-Welt, trotz einiger Design-Nachteile.

Sechs Schrauben halten die Bremsscheibe am Rotor der Nabe; und die Scheiben variieren zwischen 140 mm - und 220 mm für ein Downhill-Mountainbike mit extremen Bremsenanforderungen. Die Schrauben werden mit einem 6-mm-Torx-Schlüssel befestigt, der in einem bestimmten Muster angezogen werden muss, um genaue Drehmomentwerte einzuhalten. Ist die Schraube zu fest angezogen, kann sie ausreißen, ist sie zu locker, kann sie bei einer Fahrt versagen. Neue Technologien bringen immer auch neue Probleme mit sich, und die Mechaniker lernten bald, wie man quietschende, verzogene oder dezentriert montierte Scheiben reparieren konnte. Der Einbau eines Rotorsystems mit sechs Schrauben ist keine Arbeit für einen unbedarften Arbeiter.

Das US-Patent Nr.: US 6371252B1 wurde am 16. April 2002 an Shimano erteilt, wobei der Erfinder als Takanori Kanehisa benannt wurde. Dieses Patent bezog sich auf das spätere Shimano Center Lock Scheibenbremssystem. Mit dieser Erfindung konnten die meisten Nachteile des Sechs-Schrauben-Systems überwunden werden. Die Naben ließen sich leicht montieren und warten. Die Bremsscheiben verzogen sich nicht und wurden nicht dezentriert. Doch Takanoris Konstruktion erreichte diese Ziele nur mit einigen Abstrichen. Es war schwerer als das System mit sechs Schrauben und teurer. Außerdem musste der Besitzer in ein Spezialwerkzeug investieren.

Dies ist der Shimano TL-LR10. Es ist ein Drehmomentschlüssel verwendet, um den Rotor an der Nabe zu montieren, und auch die Kassette an Ort und Stelle zu sperren. Der innere Teil des Center Lock Rotors besteht aus einer verzahnten Legierung und passt auf die Nabe. Diese Legierung trägt dazu bei, die Wärme abzuleiten, die sich bei längerem Bremsen aufbaut. Der äußere Teil der Shimano-Scheibe besteht aus widerstandsfähigem Stahl, der sich nicht verziehen kann. Allerdings wiegt die Center Lock-Scheibe 156 Gramm im Vergleich zu den 115 Gramm der Sechs-Schrauben-Scheibe. Mit dem TL-LR10 lässt sich die gesamte Baugruppe in Sekundenschnelle in der richtigen Ausrichtung arretieren. Das Dezentrieren ist kein Problem, und die Arbeit ist schnell erledigt, selbst von einem Amateurmechaniker. Interessant für viele Fahrer sind die Shimano Ice Tech Freeza-Rotoren, die die 500°-Temperatur der Scheibe bei einer langen Abfahrt halbieren. Mit speziellen Belägen kann die Scheibe auf bis zu 300° abkühlen und die Bremsen behalten ihren Biss bis ins Tal.

Es gibt eine wichtige Sache, die Sie bei Centrelock- oder 6-Bolzen-Rotoren zuerst beachten sollten. Sowohl Centrelock- als auch 6-Bolzen-Naben und -Rotoren funktionieren mit Ihren Scheibenbremsrädern. Es spielt keine Rolle, was die Marke oder der Hersteller Ihrer Scheibenbremsen ist. Sie funktionieren mit beiden Rotoren.

Der Grund dafür ist, dass sich die Bezeichnungen 6 Bolzen oder Centrelock darauf beziehen, wie Sie Ihren Rotor an Ihrer Nabe befestigen. Solange Sie Ihren Rotor an der Nabe befestigt haben und er richtig zentriert ist, werden Sie sehen, dass Ihre Bremsen sich nicht darum kümmern und ihn trotzdem packen und Sie verlangsamen werden.

 Zwei Arten der Installation
Für die 6 Bolzen wird nur ein 6-mm-Torxschlüssel benötigt, während für das Centerlock sowohl ein Spezialwerkzeug als auch ein 24-mm-Gabelschlüssel erforderlich sind.

Das Centerlock-Spezialwerkzeug, das durch den Lockring bekannt ist, wird auch verwendet, um die Hinterradkassette zu entfernen, und es wird als eines der wesentlichen Wartungswerkzeuge für Biker betrachtet.

Insgesamt lässt sich das Centerlock im Vergleich zu 6 Schrauben schnell ein- und ausbauen, allerdings wird entsprechendes Werkzeug benötigt.

Gewicht
Wir wissen, dass 6-Schrauben-Scheibenrotoren leichter sind, aber da der Zentralverschluss mit seinem Adapter geliefert wird, muss der Vergleich aus einem anderen Blickwinkel betrachtet werden.

Im Vergleich Shimano XT FH-M600 mit SM-RT64 Zentralverschluss und Sram 900 Naben kombiniert mit SM-RT56.
Wir haben festgestellt, dass der Gewichtsunterschied zwischen den beiden Naben mehr als 100 Gramm beträgt, so dass wir davon ausgehen können, dass die 6-Schrauben-Scheibe leichter ist.

Preis
Aus vielen Gründen, wie z.B. den höheren Produktionskosten, gilt der Centerlock-Rotor als teurer als der 6-Schrauben-Rotor.

Da diese Modelle von großen Marken wie Shimano und SRAM hergestellt werden, wird erwartet, dass sie teurer sind als die 6-Schrauben-Rotoren, die überall sonst auf der Welt hergestellt werden können.

Die Preise für 6-Schrauben-Rotoren beginnen bei 10$ (unbekannt oder markenlos), während die Preise für Magura und Tektro zwischen 20$ und 25$ variieren, während die Preise für Shimano-Rotoren auf Top-Niveau zwischen 40$ und 90$ für ein Paar liegen und die Preise für die Top-Centerlock-Rotoren zwischen 35$ und 200$.

Umrüstung von 6 Riegeln auf Zentralverschluss
Im Gegensatz zur Umrüstung von Zentralverriegelung auf 6 Riegel, die als einfach und kostengünstig gilt, ist die Umrüstung von 6 Riegeln auf Zentralverriegelung eine ziemliche Herausforderung, aber am Ende ist es möglich.

Daraus können wir kurz die Vor- und Nachteile von 6 Riegeln und Zentralverschluss zusammenfassen.

Pros and Cons of 6 bolt disc rotors

 Vor- und Nachteile von Centerlock-Scheibenrotoren

 Fazit：

Sechs-Bolzen-Kits sind in jedem Geschäft überall auf der Welt erhältlich. Aber Center Lock-Teile sind nicht so leicht zu beschaffen, in einer breiten Palette, vor allem, wenn Sie auf abgedichtete Lager Naben bestehen. Wenn Sie unabhängig von den Kosten ein hervorragendes Design und Komfort wünschen, sollten Sie sich für Center Lock entscheiden. Auch wenn Sie zu den Mechanikern gehören, die nicht auf Gewicht fixiert sind oder auf eine große Auswahl an Teilen angewiesen sind.

Mit einem Sechs-Schrauben-System sind Sie besser dran, wenn Sie nur ein geringes Budget haben oder einen Mechaniker mit Geduld, sanften Händen und "Fahrrad-Sympathie". Vor allem, wenn Sie eine große Auswahl an Teilen und Größen benötigen. Und vor allem, wenn Sie ein Bergrennfahrer sind, der für jedes Gramm, das Sie verlieren, eine Sekunde gewinnt. Wenn Sie Center Lock haben und zum Sechs-Schrauben-System zurückkehren möchten, bietet Shimano einen Adapter an: SM-RTAD05. Aber der umgekehrte Weg ist höchstwahrscheinlich unmöglich.