Die Kurbel ist eines der wichtigsten und funktionellsten Teile eines Mountainbikes. Ohne sie ist Ihr Fahrrad nutzlos. Sie ist das einzige Teil, das Sie über die Pedale mit dem Rahmen und über eine Kette mit dem Hinterrad verbindet. Eine Kurbel kann über Ihr Radfahrvergnügen entscheiden oder es sogar zerstören. Eine leichtgängige Kurbel ermöglicht eine bessere Kraftübertragung und sorgt für einen reibungslosen Betrieb Ihres Fahrrads.

Wenn Sie nach einem neuen Kurbelsatz suchen, können Sie ein anständiges Paar für weit unter 100 $ finden oder sogar bis zu 1000 $ für das hochwertigste Paar bezahlen, das Sie finden können. Warum sind diese hochwertigen Kurbeln so teuer? Um es einfach auszudrücken: Es ist das Gewicht, genauer gesagt das fehlende Gewicht. Wie bei so vielen Fahrradteilen gilt: Je mehr man ausgibt, desto leichter wird es. Das Gewicht ist zwar der Hauptgrund, aber es gibt auch andere Vorteile dieser teureren Produkte, wie Steifigkeit und Haltbarkeit, die wir in diesem Artikel näher erläutern wollen. Zuerst können Sie sich das Video ansehen.

Brauche ich 1x oder 2x?

In den Anfängen hatten Fahrräder ein einzelnes vorderes Kettenblatt und nur ein hinteres Ritzel zum Wechseln der Gänge. Die Fahrradindustrie entwickelte und innovierte zunehmend, indem sie Rennräder mit Doppel- und sogar Dreifach-Kettenblättern ausstattete und so einen größeren Übersetzungsbereich ermöglichte. Die Mountainbikes haben sich schnell an das gleiche System angepasst und sogar noch mehr Ritzel hinten eingebaut, um den Übersetzungsbereich weiter zu vergrößern.

In den letzten Jahren hat sich das 1x-Antriebssystem zum Industriestandard entwickelt. Das bedeutet, dass Sie nur ein Kettenblatt an Ihrer Kurbelgarnitur vorfinden. Aufgrund seiner Einfachheit erfreut sich dieses System großer Beliebtheit. Ein Umwerfer erhöht das Gewicht, die Kosten, die Wartung und die Komplexität der Schaltung mit mehreren Kettenblättern.

Hinzu kommt, dass die hinteren Ritzel größer geworden sind und die Kassetten mit einem Übersetzungsverhältnis von 10 bis 52 Zähnen angeboten werden. Das größere Übersetzungsverhältnis macht Doppel- und Dreifach-Kettenblätter fast überflüssig. Obwohl einige Fahrer immer noch auf ein Doppelkettenblatt schwören, ist ein einfaches Kettenblatt perfekt, wenn die Bandbreite des hinteren Ritzels ausreicht, um alle lokalen Anstiege und Abfahrten zu bewältigen.

Getriebeübersetzungen und Kettenblätter

Wir haben den Begriff Übersetzungsverhältnis schon einmal erwähnt. Wenn ich ihn erkläre, würde ich Folgendes sagen: Das Übersetzungsverhältnis bestimmt, wie hart Sie arbeiten, um Ihre Räder zu drehen. Die Übersetzung wird bestimmt, indem man die Anzahl der Zähne auf dem vorderen Kettenblatt mit der Anzahl der Zähne auf dem hinteren Zahnrad vergleicht. Für einige von uns ist dies sehr verwirrend, da sich der Begriff "höhere Übersetzung" sowohl auf das größere vordere Kettenblatt als auch auf die kleineren hinteren Ritzel bezieht. Ein niedrigerer Gang hingegen bezieht sich auf ein kleineres vorderes Kettenblatt und ein größeres hinteres Ritzel. Eine höhere Übersetzung erzeugt mehr Leistung und Geschwindigkeit und ist daher ideal für Abfahrten und flache Strecken. Eine niedrigere Übersetzung erzeugt weniger Leistung, verbraucht aber auch weniger Energie und ist daher ideal für schwierige Anstiege. Bei der Auswahl einer Kurbelgarnitur sollten Sie die verschiedenen verfügbaren Kettenblattgrößen mit Ihrem hinteren Ritzel und dem Freiraum im Tretlagerbereich vergleichen. Die gebräuchlichsten Kettenblattgrößen sind 30, 32, 34 oder sogar bis zu 36 Zähne.

Darüber hinaus sollten Sie prüfen, ob der Kurbelarm mit dem gewünschten Kettenblattmodell und der Marke kompatibel ist. Die wichtigste Überlegung ist, wie das Kettenblatt an der Kurbel befestigt wird. Einige Marken verwenden ein proprietäres Direktmontage-System oder BCD (Bolt Circle Diameter). Jedes moderne 1x-Kettenblatt verwendet ein abwechselnd schmales und breites Zahnprofil, um den Halt der Kette zu verbessern.

 Wie lang sollten meine MTB-Kurbeln sein?

Bei der Suche nach der besten Mountainbike-Kurbel sind einige Größenangaben zu beachten. Da ist zunächst die Länge des Kurbelarms. Die drei Hauptkurbellängen sind 165 mm, 170 mm und 175 mm. Die traditionelle Logik verlangte, dass längere Kurbeln besser mit längeren Beinen harmonierten, weshalb bei größeren Fahrrädern oft 175 mm verwendet wurden. Denken Sie daran, dass sich die Länge des Kurbelarms auf Ihren Fahrstil und die Passform Ihres Fahrrads auswirken kann. Meistens fahren Fahrer jedoch einfach mit dem, was auf ihrem Fahrrad vorinstalliert ist.

Es wäre jedoch hilfreich, wenn Sie bedenken, dass bei längeren Kurbelarmen die Gefahr besteht, dass Sie mit Ihrem Pedal oder Kurbelarm auf Steine und Geröll stoßen. Heutzutage ist der Abstand das A und O, und 170 mm sind beliebt, um den Abstand zwischen dem Boden und den Kurbelspitzen am unteren Ende der Pedalumdrehung zu vergrößern und Stöße auf unebenen Wegen zu reduzieren. Obwohl ein Tritt auf das Pedal zu einem Unfall führen kann, wird das Teil selten so stark beschädigt, dass es unbrauchbar wird. Bei der Suche nach einer neuen Kurbelgarnitur müssen Sie die Art des Fahrrads berücksichtigen, das Sie fahren. Bei einem XC-Bike ist das Tretlager höher platziert als bei einem Enduro-Bike.

Welches Tretlager benötige ich?

Prüfen Sie beim Einbau neuer Kurbeln, welches Tretlagerdesign Sie benötigen. Die meisten Kurbelhersteller verwenden die Größe ihres Tretlagers. Wenn Sie also auf eine andere Marke umsteigen, müssen Sie Ihr Tretlager ersetzen. Umgekehrt gibt es auch einige Standards, die von Rahmenherstellern verwendet werden und die die Verwendung von Tretlagern und damit auch die Auswahl an Mountainbike-Kurbeln einschränken.

Der beste Weg, um herauszufinden, welche Kurbeln Sie wählen können, besteht darin, herauszufinden, welche derzeit an Ihrem Fahrrad montiert sind. Am einfachsten ist es, die technischen Daten Ihres Rahmenherstellers zu überprüfen. Wenn Sie keine Fahrradkenntnisse haben, fragen Sie Ihren örtlichen Fahrradladen um Rat. In den meisten Fällen haben Sie entweder eine Achse mit 24 mm oder 30 mm Durchmesser. Einige Marken, wie das DUB-System von SRAM, verwenden einen proprietären Achsdurchmesser (28,99 mm für SRAM), was ein Tretlager aus dem DUB-Ökosystem von SRAM erfordert. Aber für die meisten normalen Kurbeln können Sie jedes Tretlager eines Drittanbieters wählen, solange Sie den richtigen Achsdurchmesser haben.

Konstruktion

Kurbeln werden aus einem dieser drei Materialien geschmiedet – Aluminium, Carbon und Titan. Jedes hat seine verschiedenen Vor- und Nachteile. Die günstigsten Kurbeln bestehen aus Aluminium; Sie sind auch die schwersten und etwas flexibler. Die Oberseite der Kurbeln aus Bill-Legierung ist geschmiedet, um die Kornstruktur des Aluminiums auszurichten, und nicht maschinell bearbeitet. Einige Marken verwenden auch hochentwickelte geschmiedete Hohlarme, um Gewicht zu sparen. Carbon-Fahrradkurbeln sind der nächste Schritt; Sie sind viel steifer und haben im Vergleich zu ihren Gegenstücken aus Aluminium eine deutliche Gewichtseinsparung. Die zusätzliche Steifigkeit soll die Kraftübertragung verbessern und den Flex reduzieren, um die Reaktionsfähigkeit beim Fahren des Fahrrads mit den Füßen durch Kurven und Features zu erhöhen. Schließlich sind Titankurbeln, die extrem stabil und effizient sind, ein erstklassiges Upgrade. Obwohl die meisten Fahrer den Unterschied zu einer Top-Legierungskurbel wahrscheinlich nicht spüren würden. Der größte Vorteil von Titan ist seine langlebige Konstruktion. Aber wie bei allen Premium-Produkten ist der Preis enorm hoch.

Berücksichtigen Sie bei der Auswahl einer neuen Kurbel die Disziplin, mit der Sie höchstwahrscheinlich fahren werden. Wenn Sie viel XC fahren, ist eine leichte Carbonkurbel die beste Wahl. Sie erhalten die leichteste Komponente, die möglich ist, und holen die maximale Leistung daraus heraus.

Für einen eher abfahrtsorientierten Fahrstil könnte eine Alu-Kurbel die bessere Option sein. Im Falle eines Steinschlags ist das Risiko eines Kurbelbruchs geringer als bei einer Carbon-Kurbelgarnitur.

Abschließende Gedanken