Einführung
Der Vorbau wird zwar oft übersehen, aber er spielt eine entscheidende Rolle für den Sitz und das Fahrverhalten Ihres Rennrads. Als Bindeglied zwischen Fahrer und Vorderrad beeinflusst er die Position, die Kontrolle und die Fahreigenschaften.
Ein zu langer, zu kurzer, zu steiler oder zu flacher Vorbau kann sich negativ darauf auswirken, ob sich Ihr Körper eingespannt oder überlastet anfühlt. Da er das Fahrverhalten auf subtile Weise verändern kann, müssen Sie bei der Wahl des richtigen Modells wissen, wie Faktoren wie Länge, Winkel und Materialien mit Ihren Körpermessungen und Fahrbedürfnissen zusammenpassen.
Da es verschiedene Vorbaukonstruktionen gibt, ist die genaue Abstimmung auf die individuelle Ergonomie und den Fahrstil der Schlüssel zur Entfaltung des Leistungspotenzials eines Fahrrads. In diesem Leitfaden finden Sie Informationen zu Vorbauten, die Ihnen dabei helfen, die entscheidende Verbindung zwischen Fahrrad und Körper zu finden. Ihre perfekte Passform beginnt hier.
Vorbau-Grundlagen
Die Hauptfunktion des Vorbaus besteht darin, den Lenker Ihres Fahrrads mit dem Gabelschaft und damit mit dem Rest des Fahrrads zu verbinden.
Angesichts der zu berücksichtigenden Materialien, Längen, Winkel und Steigungs- und Gefällespezifikationen ist die präzise Abstimmung des Vorbaus entscheidend für die optimale Passform und Fahrdynamik Ihres Fahrrads. Eine kluge Wahl gewährleistet eine ergonomische Schnittstelle zwischen Fahrer und Maschine.
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Material des Vorbaus
Aluminiumlegierungen sind das gängigste Material für Vorbauten im unteren bis mittleren Preissegment, während Modelle aus Kohlefaser für den High-End-Markt erhältlich sind. Diese Modelle sind vor allem bei Rennfahrern auf und abseits der Straße beliebt.
Marken, die ihre eigenen integrierten Systeme anbieten, verwenden eher Carbon. Carbon wird aufgrund seiner Fähigkeit, komplexe Formen und interne Kabelführungen problemlos zu realisieren, gegenüber Aluminium bevorzugt. Vor allem einteilige Lenker/Vorbauten werden fast immer aus Carbon gefertigt. Kohlefaser wird auch für übergroße Vorbauten verwendet, um die Steifigkeit zu erhöhen.
Vorbau Länge
Die Vorbaugröße, die von der Mitte des Gabelschaftes bis zur Mitte des Lenkers gemessen wird, hat einen erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrrads.
Ein kürzerer Vorbau führt in der Regel zu einem schnelleren Fahrverhalten, während ein längerer Vorbau ein langsameres, berechenbareres Fahrverhalten ermöglicht.
Vorbauten für Mountainbikes sind in der Regel zwischen 50 und 80 mm lang, während Vorbauten für Rennräder länger sind, beginnend bei etwa 80 mm und mit zunehmender Rahmengröße bis zu 120 mm oder länger. Vorbauten für Gravelbikes fallen in der Regel in das Spektrum dieser beiden Fahrradtypen.
Wenn Sie sich beim Radfahren gestreckt fühlen, können Sie mit einem kürzeren Vorbau die Reichweite verringern und eine aufrechtere Position einnehmen. Fühlt man sich hingegen eingeengt, kann man die Reichweite durch einen etwas längeren Vorbau erhöhen.
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Schaft-Durchmesser
Der Durchmesser des Lenkers, an dem der Vorbau geklemmt wird, wird als Lenkerklemmdurchmesser bezeichnet. Moderne Rennradlenker haben in der Regel einen Durchmesser von 31,8 mm in der Mitte, während ältere Lenker meist einen Durchmesser von 25,4 mm haben. Bei Mountainbikes ist der übliche Durchmesser 31,8 mm, aber es gibt auch Lenker mit einem Durchmesser von 35 mm. Um die Größe der Lenkerklemme zu bestimmen, können Sie ein Maßband oder ein Lineal verwenden. Es sollte leicht zu erkennen sein, um welchen dieser Durchmesser es sich handelt.
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Vorbauwinkel
Die Vorbauten von Fahrrädern weisen unterschiedliche Winkel auf. Während nur wenige einen Vorbauwinkel von 0 Grad haben, weisen die meisten einen Winkel zwischen 6 und 18 Grad auf. Einige Vorbauten haben jedoch noch größere Winkel. Einer der Gründe für einen abgewinkelten Vorbau ist, dass er parallel zum Boden verläuft und dem Fahrrad ein gutes Aussehen verleiht. Der Grund dafür ist, dass der Gabelschaft von Fahrrädern bereits abgewinkelt ist.
Wenn Sie eine niedrigere Sitzposition bevorzugen, wählen Sie einen Vorbau mit einer negativen Steigung. Dadurch wird die Höhe des Lenkers im Verhältnis zum Boden verringert. Wenn Sie hingegen eine aufrechtere Position bevorzugen, ist ein Vorbau mit positiver Steigung bequemer zu fahren.
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Spindelverstellung
Normalerweise befinden sich oberhalb des Steuersatzes Distanzstücke, mit denen Sie die Höhe Ihres Lenkers durch Anheben oder Absenken des Vorbaus anpassen können. Wenn Sie den Gabelschaft anfangs länger lassen, können Sie die Höhe des Vorbaus leicht anpassen, indem Sie die Abstandshalter von oben nach unten verschieben.
Sie können den Winkel Ihres Lenkers einstellen, indem Sie ihn in der Vorbauklemme drehen, wenn Ihr Fahrrad einen separaten Lenker und Vorbau hat.
Wenn Sie ein Rennrad oder ein Gravelbike mit Klapplenker verwenden, ändert sich durch das Drehen des Lenkers der Winkel, in dem der Lenker und die Schalt-/Bremshebel sitzen.
Wenn die Gabel Ihres Fahrrads entweder zu locker oder zu fest im Rahmen sitzt, können Sie sie mit den folgenden Schritten einstellen. Lösen Sie zunächst die Schrauben am Vorbau. Stellen Sie dann sicher, dass die Lager kein Spiel haben, sich aber dennoch leichtgängig drehen lassen, und spannen Sie sie auf die richtige Höhe vor. Zum Schluss ziehen Sie den Vorbau wieder fest, um alles in Position zu halten. Auf diese Weise sollten Sie die gewünschte Festigkeit für die Gabel Ihres Fahrrads erreichen.
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Wie man wählt
Für Freizeitradler sollten Gewicht und Schellenform keine große Rolle spielen. Ein Vorbau von 80 mm oder kürzer, der zu Ihrem Lenker passt, sollte ausreichen. Schauen Sie im Ausverkauf nach, ob Sie ein Schnäppchen machen können.
Regelmäßige Fahrer hingegen sollten versuchen, einen Vorbau zu verwenden, der so kurz ist, wie es das Oberrohr des Fahrradrahmens zulässt, bevor es zu eng wird. Viele Fahrer haben die unmittelbaren Vorteile eines 60-70 mm langen Vorbaus beim Handling genossen.
Für Rennradfahrer sollten schwere Vorbauten vermieden werden, und die Steifigkeit sollte eine der wichtigsten Eigenschaften sein, auf die man bei einem Vorbau achten sollte. CNC-Vorbauten sollten in Betracht gezogen werden, und teure Rennfahrer sollten sich für Carbon-Vorbauten entscheiden. Der neue 35-mm-Standard kann ebenfalls in Betracht gezogen werden, allerdings müsste dann auch ein neuer Lenker gekauft werden.